Die Schmelzwanne besteht aus starkem, hitzebeständigem Spezialstahl. In der Wanne ist ein vom Werk eingestelltes Rührwerk  eingebaut. Die Rührwelle ist gut zugänglich gelagert und einfach zu warten. Die Laufrichtung des Rührwerkes kann vor- und rückwärts geschaltet werden. Der hydraulische Antrieb mit Überlastschutz vermeidet Beschädigung der Anlage.

Ein luftgekühlter Isuzu-Dieselmotor mit hydrostatischem Getriebe dient zum Antrieb des Rührwerks und des erforderlichen Nebenaggregates (z.B. Fugenvergussaggregat, Selbstfahrantrieb). Der Dieselmotor ist mit einem elektronischen Abschaltesystem ausgerüstet. Wenn das System eine zu hohe Wassertemperatur, niedrige Generatorleistung oder niedrigen Öldruck feststellt, wird der Motor automatisch abgeschaltet.

Die Schmelzwanne hat einen Doppelmantel, der mit Wärmeübertragungsöl gefüllt wird. Das Thermalöl wird durch einen Diesel-Selbsteinspritz-Brenner erwärmt. Die einzigartig abgewinkelte Gestaltung der Magma Brennerkammer richtet die Flamme abwärts und heizt mit einer Effizienz von 95%. Automatische Temperatursteuerung sorgt für die richtige Verarbeitungstemperatur. Doppelte Kontrolle durch digitale Temperaturanzeige und einen eingebauten Zeigerthermometer. Einfache Wartung des Brenners bedingt durch leichten Zugang und modulares Design.

Zum rationellen Verarbeiten von Fugenvergussmaterial sind die Kocher mit einer hydraulisch angetriebenen Pumpeneinrichtung ausgerüstet. Zur Vergusseinrichtung gehört eine extra strapazierfähige, extern angebrachte Schrägverzahnungspumpe. Dies erhöht die Sicherheit und erleichtert die Wartung. Das verwendete IMR-System (Interne Massen-Rezirkulierung) gewährleistet eine schnelle Aufwärmzeit. Es zieht heiße Fugenmasse vom Tankboden und führt sie oben wieder zu. Die Vorteile sind eine schnellere Schmelzung und bessere Eigenschaften der Bitumenmasse. Über einen Vergussschlauch und Vergussrohr wird die Fuge direkt vom Schmelzkocher ausgegossen, wobei zeitraubende Arbeitsgänge entfallen. Durch eine Schlauch- und Rohraussaugvorrichtung wird der Schlauch entleert und die Maschine störungsunanfällig.

Einachs-Fahrgestell für 80 km/h mit Stützrad, luftbereift, mit Feststellbremse und Beleuchtung. Wahlweise mit LKW-Zugöse oder Kugelkopfkupplung.

die vorgenannten Einrichtungen entsprechen den Sicherheitsvorkehrungen nach dem heutigen Stand der Technik. CE-Vorschrift